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　　最近的百度很忙，一边忙着谋略在香港二次上市，一边开设成立汽车公司。

　　3月1日，百度召开额外股东大会，会上公司股东批准了股票拆分主张，每股闲居股拆分红80股，即日起奏效。在业内东谈主士看来，百度此举是为在香港二次上市准备。

　　3月2日，集度汽车有限公司正经成立，注册成本20亿元，百度关联公司握股55%。集度汽车CEO到位、公司注册完成以及品牌正经细目，意味着公司运营步入正轨。

　　从长久来看，造车仅仅百度对AI业务交付厚望的代表。而自2010年以来，百度在AI技巧方面取得了长足的弘扬。但对于百度来说，AI业务能否承担起将来的增长点，照旧有待不雅察。

　　百度完成拆股，

　　为香港二次上市准备

　　在3月1日召开的额外股东大会上，百度股东批准了股票拆分主张。字据该主张，百度每股闲居股拆分红80股，于2021年3月1日起奏效。

　　过程这次拆分，百度每股好意思国存托股（ADS）所代表的A类闲居股的比例，从之前的每10股ADS代表1股A类闲居股，改变为每1股ADS代表8股A类闲居股。

　　在业内东谈主士看来，百度此举是为在香港二次上市准备，而拆股意味着将来两地上市公司股价的整个值更为相似，更利于外洋投资者的交融、以及增强流动性和缩小中小投资者的参与门槛。

　　早在2018年李彦宏采纳采访时示意，“昔时去好意思国上市，是因为政策不允许，百度的VIE结构从中功令律看来是一个外资公司，因此碰到防碍，但任何时候政策允许百度追思的话，咱们信托是但愿能够尽早的追思在国内的股市来上。”

　　而自2020年以来，市集上便屡次流传出对于百度回港上市的讯息。李彦宏在昔时5月采纳采访时示意：“咱们如实很暖和好意思国从政府层面在不停收紧对中概股公司的这种管制，咱们里面也在不停辩论有哪些不错作念的事情，这些事情固然包括比如在香港等地的二次上市。”

　　据自媒体“IPO早知谈”3月2日讯息，百度最快本周、最晚下周寻求通过港交所聆讯，并将在3月正经完成在港二次上市，募资范围至多为50亿好意思元，好意思银、中信里昂证券和高盛牵头负责本次上市事宜。

　　本色上，百度仅仅宽阔在好意思国上市的中概股企业在香港第二次上市中的一家。2020年以来，B站、携程、腾讯音乐、唯品会和欢研究团等均运转启动在香港进行二次上市。

　　据香港媒体早前报谈，德勤中国华南区操纵合伙东谈主欧振兴展望，本年会有逾10家好意思国上市中概股在香港第二次上市。

　　智能汽车公司正经成立，

　　为无东谈主驾驶铺路

　　除了忙着谋略在香港二次上市，百度还在忙着建筑新的汽车公司。

　　本年1月11日，百度文牍正经组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进犯汽车行业。祥瑞控股集团将成为新公司的计策协作伙伴。百度汽车公司（集度汽车）零丁于母公司体系，保握自主运营。2月21日，集度汽车CEO夏一公正经公开亮相。

　　3月2日，集度汽车有限公司正经成立，注册成本20亿元，夏一平担任法定代表东谈主、董事与总司理。官方讲解称，“集度”的品牌释义为“集百度AI才调之大成”。

　　据了解，集度汽车有限公司共树立5个董事会席位，除了夏一平，有3位董事来自百度，分袂为梁志翔、何俊杰、李震宇，其中梁志翔担任董事长。

　　天眼查APP自满，通过股权穿透自满，该公司由达孜县百瑞翔创业投资管束有限连累公司和上海华普汽车有限公司共同握股，前者握股55%，为公司第一大股东。其中，达孜县百瑞翔由北京百度网讯科技有限公司全资控股。

　　辛勤自满，夏一平出身于1981年，曾担任摩拜单车CTO。在加入摩拜单车之前，夏一平还曾有过“电动车”的创业资历。2014年上半年，他曾息争通用汽车中国科学院院长杜江凌、易到首创东谈主周航，创立开源汽车款式OpenCarLab。在更早之前，夏一平曾在福特汽车和菲亚特克莱斯勒劳动。

　　而李彦宏这么评价夏一平：懂车、懂互联网、有创业训戒、有技巧配景、多情谊、有责任感，长短常合乎和艰难的东谈主选。

　　夏一平则在采纳媒体采访时称，我方通过百度成本董事长任旭阳牵线和百度首创东谈主兼CEO李彦宏聊了数次，两边对将来智能汽车的发展趋势意见越过一致。在他看来，李彦宏对技巧的坚握为百度造车赢得了合感性和可行性。

　　2月18日，李彦宏在第四季度财报电话会议上显现了造车公司的弘扬。他示意，百度造车公司运行得一切奏凯，从研发初期到电动汽车正经上市需要省略3年时代。

　　“三年第一辆车是相对相比保守的时代点。背面等咱们把居品的主张、分娩的时代节点排出来的时候，应该会有惊喜。”夏一平示意。

　　AI业务能否承担将来增长点，

　　照旧有待不雅察

　　百度2020年第四季度财报自满，百度中枢完了营收231亿元。其中，非告白收入42亿元，同比增长52%。

　　对于百度中枢非告白收入同比增长52%，李彦宏示意，这标明百度在技巧更动上的定力已显成效，“新的一年里，百度四肢跳跃的AI生态型公司，将收拢云服务、智能交通、智能驾驶过甚他东谈主工智能范围的宏大市集机遇。”

　　对于与祥瑞成立合股公司，李彦宏示意，“咱们但愿通过我方造车，将先进的智能驾驶技巧第一时代推向市集，将最佳的体验带给用户。”

　　本色上，造车仅仅百度对AI业务交付厚望的代表。自2010年发力以来，百度在AI技巧方面取得了长足的弘扬。

　　无东谈主驾驶路测方面，继赢得宇宙首个无东谈主化（第一阶段）测试许可后，Apollo又赢得加州全无东谈主驾驶测试许可，成为行业中独一同期赢得中好意思此类许可的中国公司。罢休2020年12月，百度在中国累计赢得测试执照已达199张。

　　而在乘用车自动驾驶服务方面，Apollo自动驾驶绽放平台咫尺已与10家中国及人人车企达成计策协作，通过高精舆图、自主停车等汽车智能化贬责决议赋能协作伙伴。

　　在本年的两会提案上，李彦宏冷落：国度层面进一步加大政策更动的力度，为自动驾驶范围化商用征战正当化旅途；建立由各级政府、产业界和学术界共同参与的自动驾驶范围化商用推动机制；加快交通基础关节智能化进度，庸碌愚弄东谈主工智能、大数据、5G 等技巧，构建低碳、高效、方便的交通系统；荧惑企业加大自动驾驶汽车及重要软硬零部件研发更动，促进自动驾驶汽车提升。

　　这齐足以见得李彦宏以及百度对AI业务的怜爱。但AI自己并非白璧无瑕，雷同有很大的劣势。因而变成AI行业大批难以果真贸易化。

　　字据《经济学东谈主》客岁的一篇著作，2015年被庸碌视为行业领头羊的谷歌子公司Waymo的时任雇主Chris Urmson示意，但愿我方11岁的女儿历久不需要驾照，但他咫尺合计自动驾驶技巧的扩张速率会更慢、更渐进。

　　澳大利亚机器东谈主众人Rodney Brooks指出，问题在于深度学习的步伐从根蒂上说是一种统计步伐，字据由教练数据律例的格局把输入与输出相干起来。这使它们无法应酬工程师们说的“边际案例”，即教练数据中不常见的额外情况。驾驶充满了这类异事。

　　杜克大学东谈主类与自主施行室主任Mary MissyCummings说，从某种意旨上说，AI只可用一半的大脑劳动。尽管它们在我方的忻悦区十分尽职，但即使是微不及谈的改变也可能带来问题。由于败落推理和归纳才调，那些让盘算机能够劳动的数据也会阻拦它们。

　　著作还指出，在议论施行室除外，东谈主们对无东谈主车的期待正在降温。

　　对于百度来说赌钱软件排名第一，尽管在AI业务上参加宏大，但在将来能否承担起新的增长点，照旧有待不雅察。

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